Für die Umwelt

Sie wirkt sich negativ auf die dichtbesiedelten Stadtteile Kessenich und Dottendorf aus.

Mit dem Bau des Maximilian-Carrés gegenüber dem historischen Bahnhofsgebäude, dem neuen Bonner Monsterbau, wurden Tatsachen geschaffen, die das Bonner Stadtbild verschandeln.

Durch den Bau der Seilbahn zwischen Ramersdorf und Venusberg droht der nächste Dauerschaden in gigantischer Größenordnung. Er geht mit irreversiblen Schäden am Bonner Rheinpanorama und an den Landschaftsschutzgebieten Venusberghang und Rheinufer einher. Derzeit wird eine Erweiterung des Weltkulturerbes Rheintal bis nach Bonn angestrebt, wofür nach dem Abriss der Kernkraftwerks Mülheim-Kärlich gute Chancen bestehen. Die Seilbahn würde dieses Ansinnen verhindern.

Die Machbarkeitsstudie sieht vor:

• 5 Stationen. Das sind die Bahnhöfe der Seilbahn. Die beiden Endbahnhöfe liegen wahrscheinlich ebenerdig.
  Die drei Zwischenstationen liegen in Höhen von 12 bis 20 m. Sie sind jeweils ca. 50 m lang und 12 bis 14 m breit, stellen also riesige Bauwerke in der Luft dar.
• 34 Seilbahnstützen. Stützen sind Stahlkolosse, die oben einen Rollenkasten von 12-14 m Breite und bis zu 20 m Länge tragen, der 12 bis 20 Seilrollen auf jeder Seite enthält. Von oben können zusätzliche Rollen (Niederhalter) auf das Seil drücken. Bei Überfahrt einer Seilbahnstütze entsteht ein klackendes Geräusch, da jede Rolle übefahren wird.

• Am Ende des Schulhofs der Erich-Kästner-Schule wird eine 50 Meter hohe Stütze errichtet, darunter wird eine Fläche von rund 500 qm aus Sicherheitsgründen wegen Eisschlag abgesperrt und geht dem Schulhof verloren.

• Die Urstadtstraße erhält an der Kreuzung mit der Kessenicher Straße eine Stütze von 42 m Höhe. Die Stütze soll auf die Parkbuchten kommen. Wie das gehen soll, erschließt sich uns nicht. Wahrscheinlich wird die Urstadtstraße für den Autoverkehr komplett gesperrt. Diese massive Behinderung verursacht Umleitungen, noch höheres Verkehrsaufkommen und zusätzlichen Fahrverkehr in den Wohngebieten.
  Florian Schweiger, Seilbahnplaner: "die endgültige Lage der Stützen kann erst nach Beauftragung festgelegt werden!"

Alle diese Bilder sind Fotomontagen. Sie sind ausgeführt nach den in der Machbarkeitsstudie angegebenen Orten und Größen, also maßstäblich. Sie sind laut Machbarkeitsstudie genau an diesem Ort und in dieser Höhe geplant (Anhang 2 Machbarkeitsstudie).

Bei der Sitzung des Ausschusses für Mobilität und Verkehr der Stadt Bonn am 23. 11. 21 äußerte der durch die Verwaltung beauftragte Seilbahnexperte Florian Schweiger (Schweiger Seilbahntechnik GmbH) zur Frage nach den Positionen der Seilbahnstationen und der Seilbahnstützen, dass "jeder Seilbahnhersteller seinen eigenen „Baukasten“ habe.  Er könne derzeit nur in „Korridoren“ planen und die Details wie z.B. die Stations- und Stützenpositionen könnten erst nach der Beauftragung eines Herstellers endgültig festgelegt werden."

Gleichzeitig wurde von der Stadt Bonn bekanntgegeben, es seien für jede Teiltrasse 17 Stützen geplant, also insgesamt 34 für das Seilbahnprojekt. Die Stütze in der Urstadtstraße würde nicht auf die Straße, sondern daneben gesetzt. Die Stütze auf dem Schulhof würde hinter den Schulhof verlegt. Die Station am UKB liege nicht mehr vor dem Eltern-Kind-Zentrum, sondern im Bereich UKB West. Die Station Loki-Schmidt-Platz (früher Hindenburgplatz) liege nicht mehr über dem Spielplatz, sondern 50 m davor am Buswendeplatz.

In den Plänen (Längsschnitt Trasse auf der Seite der Stadt Bonn) ist aber eine Stütze am Ende des Schulhofes eingezeichnet, 50 m hoch), eine im Venusberghang unterhalb des Auenbruggerhauses (50 m hoch) und eine Stütze mitten im Sandkasten, eine weitere im Feuchtbiotop.

Alle Zusagen sind also Makulatur, und nichts ist wirklich sicher, wenn man die obige Aussage von Seilbahnplaner Florian Schweiger berücksichtigt.

Der Bau der Seilbahn setzt den Schutz wichtiger naturnaher Lebensräume außer Kraft. Obwohl streng geschützt, werden durch die Seilbahn Teile der Landschaftsschutzgebiete Venusberghang, Rheinaue und des Rheinufers zerstört.

Der Venusberghang, ein Ausläufer des Kottenforstes, zeichnet sich durch wertvollen alten Baumbestand aus und ist Heimat für zahlreiche seltene Tier- und Vogelarten. Hier leben Hirschkäfer, Feuersalamander, div. Fledermausarten, Pirol und viele weitere Vögel, Greifvögel und Käuze. Mehrere Feuchtbiotope liegen auf der Trasse der geplanten Seilbahn

• zwischen der Station UN-Campus (60 m lang, 22 m breit, 16 m hoch) und der Station Rheinaue (50 m lang, 22 m breit und 9,6 m hoch) stehen allein 7 Stützen zwischen 10 m und 36 m Höhe, weitere 4 Stützen stehen dann bis zum Rheinufer (bis 48 m hoch).
• Eine Stütze von 13 Meter Höhe soll in den Sandkasten des Spielplatzes am Loki-Schmidt-Platz kommen, die nächste mitten ins Feuchtbiotop. Dann geht es über das Landschaftsschutzgebiet Venusberghang bis zu einer 50 m hohen Stütze im Wald, unterhalb des Auenbruggerhauses. Da das Areal der Uniklinik gehört, wird hier nicht von Wald gesprochen, obwohl dort Wald ist.
• Der Loki-Schmidt-Platz (früher Hindenburgplatz) entspricht allen Kriterien für quartiersnahe Stadtoasen.
  Leider liegt er genau auf der Trasse und wird alle 10 Sekunden von einer Gondel in 25 m Höhe überflogen. Er wird damit Opfer dieses Projekts
• Die Grüne Lunge am Loki-Schmidt-Platz ist bedroht.
  Das gerade eingezäunte Feuchtbiotop - wichtig für Amphibien und Insekten - wird zerstört.
• Der neu errichtete Spielplatz (2018 eingeweiht, 190.000 € Kosten) wird dann alle 10 Sekunden von einer Gondel in 9 m Höhe (Seilhöhe 12 m) überflogen.
• Für den Bau der Rettungstrasse muss eine breite Schneise durch den Wald des Venusberghanges geschlagen werden. Wertvoller, alter Baumbestand wird geopfert. Brutstätten für Vogelarten wie Eisvogel, Grauspecht, Mittelspecht, Nachtigall, Pirol, Rotmilan, Schwarzspecht und Schwarzstorch werden unwiederbringlich zerstört oder massiv beeinträchtigt.
• Ununterbrochen pendeln breite Gondeln vom frühen Morgen bis spät in die Nacht. 18 Stunden täglich läuft das Seil ohne Pause und verursacht besonders dort, wo es umgelenkt wird, hohe Lärmbelastungen. Und in der Umgebung der Antriebsstationen entsteht der gefürchtete Infraschall, der durch den Boden übertragen wird. Das bedeutet krankmachenden Stress für Mensch und Tier. Eine Maschinenhaus steht in der Universitätsklinik, das andere am Schießbergweg. Auch dort wohnen Menschen.
• Lichtverschmutzung ab 5:30 Uhr morgens und bis nachts 23:30 Uhr läßt Anwohner nicht schlafen, Schattenwurf und Geratter der alle 10 Sekunden fahrenden Gondeln fühlt sich an wie "Leben unter einem Windrad" und stört die Schüler der Erich-Kästner-Schule beim Unterricht.

Inzwischen nehmen Forschungsergebnisse und Studien zu den Risiken der Klimaveränderung einen breiten Raum in der öffentlichen Diskussion ein. Leider finden diese keinen Eingang in die Machbarkeitsstudie und die Stellungnahmen der Stadtverwaltung zu diesem brisanten Thema. Insbesondere Frischluftschneisen werden in Zukunft lebensnotwendig sein, man darf sie nicht ohne Not zubauen.

Der Betrieb von Seilbahnen erfordert ein besonderes Risiko-Management. Menschenleben und Sachschäden dürfen nicht riskiert werden. Ein aktuelles Beispiel für eine solche Gefahr ist das Seilbahnunglück im Hochzillertal im Dezember 2018:
"Gondeln des Wimbachexpress krachen im Sturm zusammen"

Wie lässt sich die Menge der zu erwartenden CO₂-Emissionen so genau berechnen?

Die geplante urbane Seilbahn ist ein Stetigförderer, d. h. sie fährt nicht nur bei Bedarf, sondern stetig während der 17-stündigen Betriebszeit pro Tag. Hinzu kommt eine Stunde für Inbetriebnahme und Abschalten.

Vergleich mit einer bestehenden Seilbahn (Gigijochbahn in Sölden) mit Korrekturen für die Verhältnisse in Bonn (zwei Segmente mit 2000m bzw. 2200m Länge, dazu insgesamt 5 Stationen) ergibt eine Leistung von 1.500 kW. Die Machbarkeitsstudie bzw. neuere Veröffentlichungen gehen für die geplante Seilbahn in Bonn  von einer Leistung im Dauerstrichbetrieb von 785 kW aus. Wir halten dies für viel zu niedrig angesetzt, werden aber trotzdem diesen Wert für die Emissionsberechnung zu Grunde legen.
Zu den 785 kW kommen für die Bewegung der Gondeln in den Bahnhöfen (Reifenförderer) sowie die Aufzüge, die Beleuchtung und die übrige Infrastruktur nochmals 15% Aufschlag, ergibt 903 kW. Diese Leistung multipliziert mit 18 Std. Betrieb am Tag ergibt 16.250 kWh Verbrauch, was täglich 7,1 T CO₂-Emission im Kraftwerk erzeugt,  365 Tage im Jahr. Der Wert wurde mit dem Emissionsfaktor des Umweltbundesamtes von 435 g/kWh berechnet.

Damit ergibt sich eine Jahresemission von rund 2.600 T CO₂ , und das ausgelöst ohne Not durch eine Stadt im "Klimanotstand".
7 T CO₂ täglich entspricht laut Werten des Umweltbundesamtes dem Abgas von ca. 17.600 Pkw-Fahrten auf einer durchschnittlichen Fahrtstrecke der Seilbahn (Mittelwert 2,6 km)

17.600 Autofahrten auf gleicher Strecke erzeugen also die gleiche Menge klimaschädliches CO₂ wie die geplante Seilbahn. Und das Tag für Tag und zusätzlich zum Abgas aus dem bestehenden Verkehr.

Hintergrund: Jede Kilowattstunde Strom erzeugt für den aktuellen Strommix eine Emission von 434g CO₂ (Emissionsfaktor der Stromerzeugung ; Wert des Umweltbundesamtes). Der Strommix bezieht sich auf den in Deutschland erzeugten Strom aus fossilen Energieträgern, aus Kernkraft, Wasserkraft und den Anteil aus Wind-, Solar- und Bioenergie. Die mittlere Strecke von 2,6 km wurde aus allen möglichen Teilstrecken der Seilbahn bei 4,3 km Trassenlänge und der Lage der Stationen ermittelt.

Ökostrom ("BonnNaturstrom") für die Seilbahn anzusetzen, wie einige Befürworter argumentieren, ist nichts weiter als Etikettenschwindel, wie man hier sehen kann.